Kamçı Travması nedir?

 

Tanım:

 

Kamçı Travması (çarpışmaya bağlı kafanın ileri geri sarsılması sonucu oluşan zedelenme) en azından orta şiddette kemikler, kaslar, sinirler, tendonlar ve boyun bölgesi vertebral disklerde gerilmeye neden olan akut zedelenmedir. Kafanın çarpma etkisiyle ani ve beklenmedik şekilde önce arkaya sonra öne hareketiyle normal anatomik yapının bozulmasıdır.

 

Nerede olabilir?

 

1)   Trafik ışıklarında (‘trafik ışık rahatsızlığı’)

 

2)   Trafikteki sıranın sonunda

 

3)   Spor yaparken (Boks, Karate, Judo…)

 

4)   Lunaparklardaki eğlence bineklerinde

 

Semptomlar (Belirtiler)

 

Baş ağrısı , migren, boyunda tutulma, katılık, boyun ağrısı, sersemlik hissi (bulantı, kusma), düşünme ve hatırlamada problemler, uyuşukluk ve karıncalanma (kollar, yüz, omuzlar), çene ağrısı, alt sırt ağrısı, kalça ağrısı, görmede bozukluk.

 

Kamçı Travması olan bir zedelenmeden sonra vertebral disklerin (boyun omurgasının) normal eğriliğinin düzleştiğin gözlenir.

 

Sürücüye ne oluyor?

Arkadan çarpma esnasında Başlık, Koltuk konumu, Emniyet kemeri yüksekliği

doğru ayarlı değilse ne oluyor?

 

1) Sırtlığın açısına ve emniyet kemerinin yükseklik ayarına göre, vücut yukarıya doğru hareket eder…

2) …kafa geriye doğru ani hareket eder…

3) …başlığı aşağıya doğru iter

 

Gerçekler:

 

-          düşük hız kazalar bile ağır yaralanmalara sebep olabilir; arabanın neresinden ve nasıl çarpıldığını, araba içindeki konumunuz, kafanın konumu, koltuk tipi, başlık konumu, kazadan önceki sağlık durumunuzu ve diğer etkenler kazanın sonucu değiştirebilir.

 

-          Kamçı Travması geçirdikten on sene sonra insanların sadece % 12'sinde kazanın belirtisi bulunmamaktadır

 

-          Aktif koruma sistemi (SAHR) ilk olarak Saab şirketi tarafından piyasaya sunuldu; Volvo’nun “Kamçı Travması korumalı oturma sistemi boyunu etkileyen ivmelenme kuvvetleri %50’e kadar azaltıyor

 

-          2005 yılında Young ve meslektaşları tarafından düzenlenen ankette kontrol edilen başlıklardan %93’ü gereken yerden aşağı pozisyonda oldukları bulunmuştur

 

Nasıl önlenebilir?

1)                  Başlığın üstü kafanızın üstü ile aynı seviyede olduğunu kontrol ediniz.

2)         Başlığı kafanızın arkasına mümkün olduğu kadar yaklaştırınız.

 

İyi ve kötü ayarlanmış başlığın üstü yolcunun kafa ile aynı seviyede, ayrıca başlık yolcunun kafasın arkasına yakındır. Böylece Kamçı Travması geçirme riski azalmıştır.

Koltuğun sırt kısmı oldukça dik konumda, böyle başlık kafanın arkaya yakın bir yere ayarlanmak mümkün.

Başlığın üstü yolcunun kafa ile aynı sevide olduğu için yaralanma olanağı daha azaltmaktadır.

 

Kusurlu olarak ayarlanmış  Başlık yolcunun kafa ile aynı seviyede olmasına rağmen, başlık ve yolcunun kafası arasında büyük boşluk vardır.

Mesafe kafanın geriye hareket edebilir ve eğilebilir, yaralanma olanağı artırmaktadır.

 

Koltuğunuzu ayarlayınız

İlk olarak sürücünün sırtı koltuğun arka kısma düz olarak yaslanıp bacakların altı koltuğun alt kısımla temas etmelidir. Vücudun koltuğa temas eden kısımlarının koltukla arasında boşluk kalmayacak şekilde teması sağlanmalıdır. Bu pozisyonun maksadı şoför ve koltuğu arasında azamı temas kurmaktır. Bu hem güvenliği için yaralı hem de şoföre en çok dokunsal geribildirim sağlanmakta.

 

İkinci olarak kol pozisyonu. Kollar tam uzatıldığında bilekleri direksiyon simidin üstüne gelecek şekilde olmalıdır. Böyle direksiyonu çevirirken kollar dirseklerde hafifçe eğimli/kıvrık olmasını müsaade ediyor. Bunun maksadı direksiyon simidi çevirirken  kolları fazla uzatılmasından korumak (kolları tam birbirine geçirme gerekli olduğu halde sırtı koltuktan ayrılmaya gerek olmamalıdır). Kolların fazla uzatılması erken yorulmaları, ve şoförün direksiyondaki titreşimleri algılama hassasiyeti azaltmaya sebep olur.

 

Üçüncü olarak bacak yerleşimi. Herhangi bir pedal ayak tabanı ile (parmaklarla değil) tam basıldığında, dizde bacak hala kıvrık olmalıdır. Kollar için anlatıldığı gibi bacakların fazla uzatılmasını önlemek içindir. Dizleri gösterge panel veya direksiyon çubuğu altına temas etmediklere dikkat ediniz. Aslında, kaza anında yaralanmayı önlemek için birkaç santim boşluk olmalıdır.

 

Son Olarak;

 

1)   Başlığınızı ayarlayın – sadece kendi arabanızda değil!

 

2)   Koltuğunuzu ayarlayın

 

3)   Emniyet kemeri yükseklik ayarını kontrol edin

 

4)   Eğer trafik kuyruğunda en son sıradaysanız, önünüzdeki araba ile aranızda (ani bir durumda kaçabilmek için) yeteri kadar boşluk bırakın – arkadan gelen trafiği dikiz aynasından daima takip edin

 

5)   Yeni veya ikinci el araba almadan önce, araba hakkındaki güvenlik kriterlerini mutlaka inceleyin.

 

Kaynak:  http://www.turnfast.com/tech_driving/driving_seating.shtml