Kış Lastiği

 

ALPAY LÖK Mak.Y. Müh.

 

www.kislastigi.com

www.wintertyreturkey.com

 

SORU: Kış Lastiğinin Yaz lastiğinden farkı nedir?

Yaz lastiklerinin malzemesi 7 °C’ın altındaki sıcaklıklarda sertleştiği için yola tutunması azalmaktadır.Kış lastiklerinin ise, özel profillerinin yanısıra, üretildikleri Silica esaslı malzeme daha yumuşaktır ve 7 °C’ın altındaki soğuk hava şartlarında kuru asfalt, kar ve buzda tutunmayı artırmaktadır.

 

SORU: Bir lastiğin Kış Lastiği olup olmadığı nasıl anlaşılır?

Kış Lastiği ile ilgili RMA (Rubber Manufacturers Association) ve ASTM

şartlarını sağlayan lastikler yukardaki sembolü kullanabilirler.

“Bu sembolü taşıyan lastikler Kış Lastiğidir” diyebiliriz.

 

SORU: M+S Kış Lastiği nedir?

FREN özelliğinin yanında ÇEKİŞ özelliği de artırılmış Kış Lastiği ’dir.

RMA (Rubber Manufacturers Association)’un tanımlamasına ve ASTM ’nin

test metoduna göre kış şartlarını temsil eden kaygan bir yolda yapılan

çekiş kuvveti testinde “referans lastiğin” çekiş kuvvetinden en az %10

daha fazla çekiş kuvveti sağlayan lastikler Kış Lastiği sembolünün

yanında M+S veya M S veya M/S işaretleri taşıyabilmektedirler. Aşağıdaki

sembolleri birarada taşıyan lastiklere “ M+S Kış Lastiği “ diyebiliriz:M+S

 

SORU: Kar Lastiği var mıdır?

HAYIR!

Her ne kadar İngilizce konuşulan ülkelerde, örneğin ABD’de, isim olarak

“Snow Tyre” kullanılsa da “Kar Lastiği” diye ayrı bir Lastik sınıfı yoktur.

Kış Lastiği yerine “Kar Lastiği” denilmesi doğru değildir.

Kış Lastiğine “Kar Lastiği” yakıştırması “sadece kar üzerinde kullanılabilen”

veya “kar üzerinde Kar Zinciri kullanılmasını gerektirmeyen” gibi yanlış

anlamalara neden olmaktadır.

Öte yandan bazı, genellikle ucuz, Kış Lastiği markalarının kar üzerindeki

sonuçlarının diğer rakip markalardan daha iyi, fakat kuru ve ıslak yolda

belirgin şekilde kötü olması, bu zayıflığı olan lastiklerin “Kar Lastiği” olarak

satılması bir “Pazarlama Stratejisi” olarak da değerlendirilebilir.

 

SORU: M+S “Dört Mevsim Lastiği” nedir?

“Dört Mevsim Lastiği“ olarak da bilinen M+S lastikleri ( M = Mud = Çamur

S = Snow = Kar ) Çamur ve Kar üzerinde daha iyi sonuç almak için üretilmiş,

ancak bu ek özelliklerinin standardı olmayan lastiklerdir. Bu harfleri taşıyan

lastiklerin hangi şartları sağladığı belli değildir. Yolüstü ve Yoldışı şartlarda

gitmesi beklenen 4x4 SUV araçların fabrika çıkışı lastikleri genellikle M+S

lastikleridir.

 

SORU: M+S “Dört Mevsim Lastiği” Kış Lastiği sayılır mı ?

HAYIR!

M+S lastikleri ancak Kış Lastiği sembolünü taşıyorsa M+S Kış Lastiği

olarak değerlendirilebilir. Kış lastiği sembolünü taşımayan M+S

lastiklerinin kar üzerinde fren mesafelerinin yaz lastiklerinden daha kısa ,

ancak kış lastiklerinden daha uzun olduğu saptanmıştır. “Kış Lastiği”

sembolünü taşımayan M+S “Dört Mevsim Lastikleri” nin kışın iyi bir Kış

Lastiği , yazın da iyi bir Yaz Lastiği olamıyacağı mutlaka bilinmelidir.

 

SORU: Kış Lastiği sembolü taşımayan M+S Lastiği Kış Lastiği

sayılmıyorsa, neden M+S Lastiği Almanya’da Aralık 2010’da

yapılan son düzenlemede kış şartlarına uygun lastikler arasında

değerlendirilmiştir ?

Eski düzenlemeye kıyasla daha doğru bulunmasına karşın, Alman Trafik

Güvenliği kuruluşları bu kararı yetersiz bulduklarını açıkladılar. Bu kararın

alınmasında M+S lastiğini fabrika çıkışı standart lastik olarak kullanan 4x4

SUV araçların etkili olduğu düşünülmektedir.

 

SORU: Kar yağmıyorsa Kış Lastiğine neden ihtiyaç olsun?

Kar yağınca yaz lastiğine Kar Zinciri takarım. Yanlış mı?

RİSK YÖNETİMİ AÇISINDAN YANLIŞ !

KıŞ Lastiği Risk Yönetimi , Kar Zinciri Kriz Yönetimi dir.

Ne kadar çok Risk Yönetimi , o kadar az Kriz Yönetimi.

Kış Lastiği , kışın kar yağsın yağmasın düşük sıcaklıklarda aracın

yola tutunmasını artırmakta , aşırı buzlanma olmadığı sürece

aracın kar üzerinde gitmesine ve durmasına olanak vermektedir.

Özellikle kuru yoldan kaygan yollara (Köprü ve Viyadük üstünde buzlanma

veya siyah buz vs) ani girişlerde aracı yolda tutabilmektedir. Yani Kış

Lastiği riskleri azaltmaktadır.

Yaz Lastiği ise aynı şartlarda ve özellikle ani zemin değişikliklerinde aracı

yolda tutamamaktadır.Kış Lastiğine göre çok daha erken ve sık Kar Zinciri

takma ihtiyacı duymakta ,zincir takıldığında yavaş gitmek ve kuru zeminde

ise çıkarılmak zorundadır.

 

SORU: Kış lastiğinin sadece çekiş olan tekerleklere takılması yeterli midir?

HAYIR !

Kış lastikleri dört tekerleğe de takılmalıdır , çünkü aracın en kısa mesafede

durması hareket edebilmesinden daha önemlidir. İyi bir fren performansı

ve kararlılık için 4 tekerlekte de Kış Lastiği şarttır.

 

SORU: Karayolları Trafik Kanununda KıŞ Lastiği tanımı var mıdır?

HAYIR !

Karayolları Trafik Kanunu’nda “Kış Lastiği” yer almamaktadır, ancak

30.maddede yeralan ;

“Araçların, esasları yönetmelikte belirtilen şekilde ve tarzda teknik şartlara uygun

durumda bulundurulması zorunludur”cümlesi ilgili Yönetmelikte yeterli bilgi olmadığı için Trafik Polisi ve Trafik Jandarmasına;

“kışın bazı kaygan yollarda Kış Lastiği yeterlidir,zincir istenmeyebilir ”

şeklinde yorum yapma sorumluluğu yüklemektedir.

 

SORU: Hangi resmi veya özel araçlar öncelikle Kış Lastiği takmalıdır?

Kışın sıcaklığın 7 °C’ın altında geçtiği yerlerde Ambulans ,İtfaiye, Belediye

araçları, Polis ,Jandarma, Okul servisi, Taksi gibi görev araçlarına ve tabii

ki Şehiriçi- ve Şehirlerarası Yolcu Otobüslerine kar yağmadan , yollar buz

tutmadan , henüz kışın başında iken Kış Lastiği takılmalıdır.

 

SORU: Kış Lastiği takılı araçların Kar Zinciri bulundurmaları gerekli midir?

EVET ! ZORUNLUDUR !

Karayolu Trafik Kanunu ve ilgili Karayolu Trafik Yönetmeliği gereği

Karlı ve buzlu yollarda “bir takım Kar Zinciri bulundurulması” zorunludur.

Bu zorunluluk Yaz veya Kış Lastiği takmış tüm araçlar için geçerlidir.

 

SORU: Kış Lastiği takılı bir araca Kar Zinciri takılır mı?

Takılırsa hangi durumlarda takılmalıdır?

TAKILABİLİR!

1) Trafik yetkililerinin talebi durumunda,

Kış Lastiği takılı araçlara ne zaman Kar Zinciri takılması gerektiği Trafik

Polisi ve Trafik Jandarmasının yetkisinde olmakla birlikte , zorunluluk

olmaksızın bu sorumluluk öncelikle sürücülerin üzerindedir. Karlı

yollarda Trafik yetkilileri Yaz Lastiği takılı araçlardan Kar Zinciri

takmalarını isterken, Kış Lastiği takılı araçlardan bunu istemeyebilirler.

Kış Lastiği takılı olduğu görülmesine karşın , Trafik yetkilileri Kar Zinciri

takılmasını isterse , sürücülerin kesinlikle bu karara uymaları gereklidir.

2) Kış lastiğinin yetersiz kaldığı karlı veya buzlu yollarda özellikle

yokuş aşağı inişlerde aşağıdaki deneme yapıldığında sonuç

olumsuzsa;

- aracın hızı ve vitesi o şekilde seçilmelidir ki, gaz pedalı

bırakıldığında araç blokajsız yavaşlamalı, gaza basıldığında

patinajsız hızlanmalıdır.

3) Araç hızı düşürülmesine karşın aşağıdaki durumlar devam

ediyorsa;

- Fren sırasında ABS’nin ,

- Gaza basıldığında ASR’nin ve

- Dönemeçlerde ESP’in kendiliğinden

çok sık devreye girmesi

sınır değerlere de çok sık ulaşıldığı anlamına gelir.

Tehlikeli durum oluşmadan araç üreticisinin tanımladığı tekerleklere

Kar Zinciri takılmalıdır.

 

SORU: Trafik Denetimi sırasında araçta KıŞ Lastiği takılı olduğunun

daha kolay anlaŞılması için ne yapılabilir?

Kolay teşhis için Kış Lastiği sembolü çıkmaz beyaz kalem ile boyanabilir.

 

SORU: ABS / ASR / ESP olan araçlara da KıŞ Lastiği takılmalı mıdır?

EVET !

ABS fren , ASR ise çekiş güvenliğini arttıran teknik üstünlüklerdir,

ancak ABS/ASR fizik kurallarını ,yani tekerlekle yol arasındaki sürtünme

katsayısını, değiştiremez, kötü lastiklerle buzda fren mesafesini kısaltamaz.

ESP ise hareket sırasında sürücünün istediği hareket çizgisinden çıkma

eğilimi gösteren aracı, sürücünün istemi dışında, frenleri tek tek kullanarak,

aracın tekrar sürücünün istediği hareket çizgisine girmesini sağlayan

kararlılığı artıran bir elektronik denetim sistemidir. Yukarda sayılan tüm

Elektronik Güvenlik ve Çekiş Sistemlerinin başarısı ve doğru çalışabilmeleri

için lastiklerin yola iyi tutunmaları şarttır. Kışın bu araçlar da Kış Lastiği

kullanmalıdır.

 

SORU: 4X4 araçların Kış Lastiği takmasına gerek var mıdır?

EVET!

Yaz lastikleriyle donatılmış dört tekerden çekişli (4x4) bir araç rahatlıkla

kalkış yapabilmekte ve kısa sürede yüksek hızlara çıkabilmektedir, fakat

fren sırasında durma mesafesi aşırı uzamaktadır yani ;

“gittiği gibi duramamaktadır”.

Bunun çok basit bir nedeni vardır :

Fren sırasında tüm araçlar dört tekerlekten fren yapmaktadır, yani araçlar

eşittir.

Yaz lastiği ile kar veya buz üzerinde araç kullanmak isteyen (özellikle 4x4)

araç sahiplerine (Kış Lastiği veya zincir takmak dışında) tavsiyemiz bundan

vazgeçmeleri , kendilerinin ve başkalarının can ve mal güvenliğini tehlikeye

sokmamalarıdır.

 

SORU: Neden dört tekerden çekişli (4X4) ve elektronik güvenlik

donanımlarına sahip araçların iki tekerden çekişli araçlara göre

daha çok Kış Lastiği ihtiyacı vardır?

Çünkü dört tekerden çekişli ve elektronik güvenlik donanımlarına sahip

araçlar, iki tekerden çekişli araçlara göre çok daha çabuk hızlanabilmekte ,

daha yüksek hızlara ve fiziksel sınırlara ulaşabilmekteler, ancak fren sırasında

tüm araçlar eşit durumda oldukları için “gittikleri gibi” duramamaktadırlar.

 

SORU: Kış Lastiği takılı dört tekerden çekişli (4x4) araçların Kar Zinciri

bulundurmaları gerekli midir?

EVET ! ZORUNLUDUR !

Karayolu Trafik Kanunu ve ilgili Karayolu Trafik Yönetmeliği gereği

Karlı ve buzlu yollarda “bir takım Kar Zinciri bulundurulması” zorunludur.

Bu zorunluluk Yaz veya Kış Lastiği takmış , 4x4’ler dahil, tüm araçlar için

geçerlidir.

 

SORU: Yaz Lastiği takılı 4X4 ABS/ASR ve ESP’li bir araç , KıŞ Lastiği takılı

önden çekiŞli ve ABS’li baŞka bir araçla karlı bir yolda

karŞılaŞtırıldığında hangi araç daha güvenlidir?

FREN AÇISINDAN KIŞ LASTİKLİ ÖNDEN ÇEKİŞLİ ARAÇ !

Kış Lastikleriyle donatılmış önden çekişli bir aracın Yaz lastikleriyle

donatılmış dört tekerden çekişli 4x4 bir araca göre daha güvenli olduğunu

herhalde pek azımız biliyordur.

Bunun çok basit bir nedeni vardır :

Fren sırasında bütün araçlar dört tekerden fren yaptıkları için eşittirler.

Yaz lastikleriyle donatılmış 4x4 bir araç “gittiği gibi duramamaktadır” yani fren

sırasında fren mesafesi aşırı uzamaktadır.

Öte yandan dört tekeri de Kış lastikleriyle donatılmış tek dingilden çekişli bir

araç “gittiğinden daha iyi” durabilmektedir.

 

SORU: Türkiye’de Yaz - KıŞ Lastiği karŞılaŞtırması yapıldı mı?

EVET ! Üç kez.

4 Mart 2005’de FRENTEKNİK Test Laboratuvarı ve OLTAŞ / CONTINENTAL

tarafından ABS test pisti üzerinde (k=0.2 kara yakın sürtünme katsayısı)

80 km/h hızda yapılan karşılaştırma testinde:

kış lastikleri ile 65 m yaz lastikleri ile 80 m fren mesafesi ölçülmüştür.

25 Ocak 2006’da ĠETT , kışlastiği.com ve FRENTEKNİK Test Laboratuvarı

tarafından karlı zemin üzerinde ĠETT ’ye ait MAN belediye otobüsleriyle

50 km/h hızda yapılan karşılaştırma testinde:

kış lastikleriyle 43 m yaz lastikleriyle 63 m fren mesafesi ölçülmüştür.

31 Mart 2006’da GOOD YEAR, kışlastiği.com , HED AKADEMİ ve

FRENTEKNİK Test Laboratuvarı işbirliği ile yapılan

“OKUL SERVİSLERİ İÇİN KIş LASTİĞİ - YAZ LASTİĞİ KARŞILAŞTIRMASI”

60 km/h hızda yapılan karşılaştırma testinde:

Yaz lastikleriyle ........................................ 67 m

Kış lastikleriyle ......................................... 38 m

Önde Yaz , arkada Kış Lastikleriyle ........ 52 m

fren mesafesi ölçülmüştür.

 

SORU: Yeni Kış Lastiği takıldıktan sonra nelere dikkat edilmelidir?

Yeni Kış Lastiği takıldıktan sonra;

- Kuru yol üzerinde 200 - 300 km “Yüzey Alıştırması” yapılması,

- “Yüzey Alıştırması” sırasında yüksek hızlara çıkılmaması, ani fren

yapılmaması, dönemeçlere hızlı girilmemesi,

- “Yüzey Alıştırması” yapılmadan Kar üzerinde kullanılmaması,

gereklidir.

Kuru yol üzerinde “Yüzey Alıştırması” yapılması gereğinin nedeni Kış Lastiği

üretim sürecinde lastiğin lamellerinin kalıptan kolay ayrılabilmesi için Silica

bazlı bir “Kalıptan ayırma yağı” kullanılması ve bu yağın lastiğin istenen

tutunmayı sağlayabilmesi için temizlenmesi gereğidir.

Geniş tabanlı Kış Lastikleri için “Yüzey Alıştırması” süreci daha da önemlidir.

 

SORU: Lastiğin “Yük Sınıfı” nedir?

Bir lastiğin taşıyabileceği yükü (kg) gösterir.

Araç üreticisi çeşitli emniyet faktörlerini de gözönüne alarak ürettiği araca

takılacak lastiklerin “Yük Sınıfı” nı belirler. Bir araca sonradan Standart

Lastiğin “Yük Sınıfı” nın altında lastik takılamaz.

 

YÜK SINIFI (YS) TABLOSU                   LOAD INDEX (L I )

 

YS  /Kg	YS  /Kg	YS  /Kg	YS  /Kg	YS  /Kg	YS  /Kg	YS  /Kg
50 190 51 195 52 200 53 206 54 212 55 218 56 224 57 230 58 236 59 243 60 250	61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 325 70 335 71 345	72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425 79 437 80 450 81 462 82 475	83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650	94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 101 825 102 850 103 875 104 900	105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215	116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400

 

 

SORU: Kış lastiğinin yola daha iyi tutunması için hava basıncını

düşürmek doğru mudur?

KESİNLİKLE YANLIŞ!

Kış ve Yaz lastiklerinin hava basınçları “kesinlikle” Lastik ve Araç üreticisinin

verdiği değerler olmalıdır. Öte yandan düşük basınç durumunda sanıldığı gibi

yola tutunma artmamakta, lastiğin yola tutunmayı artıran profilleri yetersiz

basınçtan dolayı işlevsiz kalmaktadır. Genel inanışın tersine hava basıncının

istenen değerden 0.1 - 0.2 bar daha yüksek basılmasının Kış Lastiğinin

tutunmasını artırdığı saptanmıştır.En son olarak, lastik basıncının

düşürülmesinin aracın dönemeç kararlılığını olumsuz etkilemenin yanında

“yuvarlanma direnci”ni ve dolayısıyla yakıt tüketimini de yükselttiği

unutulmamalıdır.

 

SORU: Lastiğin “Hız Sınıfı” nedir ?

Bir lastiğin kullanılabileceği en yüksek hızı (km/h) gösterir.

Hız sınıfı ( Speed Index – SI ) N P Q R S T U H V W Y ZR

İzin verilen hız (km/h) 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300 >240

Almanya dışında Karayolları ve Otoyollar üzerinde izin verilen en yüksek hız

130km/h olmasına karşın , üretilen araçların üzerinde bu hızın çok üzerinde

hızlara izin verebilecek lastikler kullanılmaktadır.

Araç üreticisi çeşitli emniyet faktörlerini de gözönüne alarak ürettiği aracın

üzerindeki lastiklerin “ Hız Sınıfı”nı belirler.

Bir araca sonradan Standart Yaz Lastiğinin “Hız Sınıfı”nın altında ;

- Yaz Lastiği takılamaz,

- Kış Lastiği takılabilir , ancak bu durumda, kilometre göstergesine

yapıştırılacak bir çıkartma ile Sürücü uyarılmalıdır.

 

SORU: Kış Lastiği takarken yaz lastiğinden farklı (Ölçü, Hız ve Yük Sınıfı )

bir lastik takılabilir mi?

Araç üreticisinin önerdiği ve standart yaz lastiğinin özelliklerine sahip Kış

Lastiği takılmalıdır. Ancak üretici tarafından tavsiye verilmemişse ;

- Çapı aynı ancak genişliği daha az olan kış lastikleri kullanılabilir.

- Yük Sınıfı kesinlikle aynı olmalıdır.

- Hız sınırı daha düşük bir Kış Lastiği kullanılacaksa , Kış Lastiğinin bu

düşük hız sınırından dolayı ,sürücü kilometre göstergesine yapıştırılacak bir

çıkartma ile uyarılmalıdır.

 

SORU: Kış Lastikleri nasıl saklanmalıdır ?

Kış lastikleri 15 - 20 ºC sıcaklıkta karanlık , kuru ve serin bir yerde,

radyatör gibi ısı kaynaklarından en az 1m uzaklıkta ve naylon gibi bir

torbaya sarılarak depolanmalıdır.

Jantlı ve jantsız olarak depolandığında şunlara dikkat edilmelidir:

- JANTLI : Üst üste ve yatık şekilde depolanmalıdır .

- JANTSIZ : Dikine ve yanyana depolanmalı , deforme olmamaları

için lastikler peryodik olarak döndürülmelidir.

 

SORU: Kış lastiklerinin saklanma ömrü kaç senedir?

Beş yıldır. Bu süreyi geçen kış lastikleri işlevsel açıdan zayıflamaktadır.

 

SORU: Kış Lastiği seçiminde nelere dikkat etmelidir ?

1) Araç üreticisinin önerdiği ;

- Kış lastiği markası ve Tipi

- Ölçü , Yük sınıfı ve Hız Sınıfı takılmalıdır.

Bu bilgiler Kullanıcı El Kitabı veya araç üzerinde bulunmaktadır.

Aracın Yetkili Servisleri de bu konuda bilgi verebilir.

2) Araç üreticisi tarafından Kış lastiği markası ve Tipi önerisi verilmemişse,

seçilecek Kış Lastiğinin aracın üzerindeki

Standart Yaz Lastiği ile aşağıdaki özellikleri aynı olmalıdır ;

- Ölçü : Genişlik (mm) / Profil (%) X Jant çapı ( inç)

- Yük sınıfı : Load Index

- Hız sınıfı : Speed Index

3) Aşağıdaki durumlarda Standart Yaz Lastiği ile farklı özelliklere

onay verilebilir:

- Çapı aynı ancak genişliği daha az olan Kış Lastiği kullanılabilir.

- Yük Sınıfı kesinlikle aynı olmalıdır.

- Hız Sınıfı daha düşük bir Kış Lastiği kullanılacaksa sürücü,

Kış Lastiğinin bu düşük Hız Sınıfından dolayı , kilometre

göstergesine yapıştırılacak bir çıkartma ile uyarılmalıdır.

Kış Lastiği / Sıkça Sorulan Sorular / 12 Aralık 2011 / Kışlastiği.com

4) Seçilen Kış Lastiğinin mutlaka;

- Üzerinde “Kış Lastiği” işaretinin olması,

- Üretim Yılı ve Ayının kontrol edilmesi ,

- Garanti şartlarının öğrenilmesi,

- Aracın tüm tekerleklerine takılması gerekir. ( 4 x 4 x 4 kuralı)

5) Kış Lastiklerinin çeşitli otomobil dergileri veya kuruluşlar tarafından

yapılmış testlerdeki sonuçları , fiyatlarının yanında, aşağıdaki önem

sırasına göre gözönüne alınmalıdır:

- Kuru yolda fren

- Islak yolda fren

- Karda Fren

- Karda Çekiş

Kış Lastikleri kışın, kardan çok kuru ve ıslak zeminlerde

kullanılmaktadır . Sadece kar üzerinde iyi sonuç veren , kuru yolda

kötü sonuçlar veren “Kar Lastiği” iyi bir Kış Lastiği olamaz.

6) En iyi Kış Lastiği;

- Karda Fren ve Çekiş yönünden yeterli ,

- Kışın kuru ve ıslak zeminde yazın Yaz Lastiğine en yakın

sonuç veren lastiktir.

 

SORU: KıŞ Lastiği 12 ay kullanılır mı?

HAYIR !

Kış lastikleri ile yazın yapılan fren testleri yaz lastiklerine göre daha uzun

fren mesafeleri vermiştir. Aşağıdaki örnekte yaklaşık 3m lik bir uzama

görülmektedir.

Yazın 100 km/h hızda yapılan fren testinde durma mesafesi ;

- Kış Lastiği ile 41 m

- Yaz Lastiği ile 38 m

Ölçülmüştür.

Gereğinde bu 3 m lik fark hayat kurtarabilir. Bu nedenle kış lastiklerini

yazın kullanmamak gerekir.Öte yandan kış lastiklerinin yaz lastiklerine

göre daha pahalı olduğu da gözönüne alınacak olursa , bu kararın

ekonomik olmadığı da ortadadır.

 

“YAZ LASTİKLERİ YAZIN, KIŞ LASTİKLERİ KIŞIN KULLANILIR”